Зимове утримання автомобільних доріг на півночі Японії
Radiohead
afcol
Клімат на острові Хоккайдо дуже схожий на наш, от тільки у нас зимою холодніше, і меньше снігу, а на Хоккайдо температура рідко опускається нижче мінус 20, але снігу випадає по кілька метрів. Звичайним явищем тут є лавини, снігові замети висотою в кілька метрів, заметілі, коли видимість знижується до кількох метрів. Але є одне але, вони ефективно і злагоджено протистоять погодним умовам. Небезпека сходження лавини - перекрили дорогу, повідомили всіх водіїв по радіо, ТБ, імейлу і навіть по смс.
І в той же самий момент починається робота з прибирання снігу.
На дорогах різної форми власності працюють різні компанії, в маленьких селах завжди є по кілька бульдозерів, у дуже багатьох людей вдома є маленькі роторні снігоприбиральні машини.
Дороги починають чистити, коли випадає 10 і більше см снігу. Якщо меньше - не чистять.
Комплекс робіт з зимового утримання виведений зі сфери державного управління, всі роботи здійснюють приватні компанії, з якими держава, місто чи район укладає договори на 1 рік і дає снігоприбиральну техніку в лізинг або в "оперативне управління". Термін експлуатації снігоприбиральної техніки - 15 років, після чого її замінюють новими машинами.

Таких приватних фірм дуже багато, і в залежності від розміру їм доручають утримання певних ділянок доріг.
Загальна протяжність доріг "державного значення" на Хоккайдо становить 6,7 тис. км, які поділено на 127 ділянок, по кожній з яких проводиться тендер і укладається догорів. Для обслуговування 6,7 тис. км використовують 1030 одиниць сучасної потужної спецтехніки.
До речі, в містах сніг прибирають вночі, щоб "забезпечити приємну і безпечну похздку тим, хто поспішає вранці на роботу чи навчання". Також в містах використувують переносні снігоплавильні пристрої невеликих розмірів.
У нас взимку вздовж доріг насипають невеличкі купи піску, типу таких:

(Фото взято з жж http://rebro-a-dama.livejournal.com/)
Такі купи зустрічаються тільки вздовж трас, водій бере і насипає цей пісок під колеса і спокійно долає слизьку ділянку.
В містах на Хоккайдо встановлюють спеціальні якищи, з яких будь-хто може взяти пакет або бутилку з відсівом і посипати тротуар, дорогу чи пішохідний перехід коли це необхідно. Ось фото ретро ящика, але частіше зустрічаються сучасні пластикові моделі.

Для посипки доріг використовують сіль і відсів. Відсів весною збирають і повторно використовують! Пісок не використовують, тому дороги завжди чисті.
Техніка звичайно ж японська, але ось в цьому монстрі, наприклад, стоїть американський двигун Caterpillar. Ширина захвату - 2,5 м, продуктивність - 2200 тонн снігу за годину.
Роторні снігоприбиральні машини використовують для прибирання снігу з обочин доріг, а також під час сильних снігопадів. Також в арсеналі дорожників є машини для посипки доріг, грейдери та навантажувачі різного розміру та потужності. Принцип роботи і їхньої і нашої техніки однаковий, основна відмінність - вони використовують сучасну, потужну саме спеціалізовану техніку різної потужності для конкретних погодних умов і постійно оновлюють автопарк. Ми ж використовуємо старі КРаЗи, ЗІЛи і КАМАЗи, деяким з них вже понад 30 років, вони постійно ламаються і не можуть забезпечити раціонального і ефективного використання ресурсів. От і все.
Я особисто не бачив акої кількості снігу, але чомусь впевнений, що це не така вже і серйозна проблема для японців :)

фото звідси
З прибраного снігу можна побудувати величезні снігові фігури в центрі міста і організувати всесвітньо відомий сніжний фестиваль наприклад.

фото звідси
Також можна побудувтаи круті сніжні гірки

фото звідси
Цифри:
Зимове утримання мережі доріг державного значення на Хоккайдо:
6714 км - 300 млн. дол. (45 тис. дол. на 1 км доріг лише на зимове утриманя)
Ремонт і утримання мережі доріг загального користування в Україні у 2014 році (прогноз):
169,6 тис. км - 100 млн. дол. (589 дол. на 1 км доріг на рік). Про що тут можна далі говорити?)
Ну і позитивний сюжет житомирської обласної ТРК:

Дорожнє будівництво
Radiohead
afcol
Взагалі в Японії на перший погляд постійно щось десь будується. Кількість будівельної техніки, кранів, екскаваторів, вантажівок просто зашкалює, вони скрізь)
Це стосується і будівництва доріг. Будують 2 вида доріг: приватні платні дороги, типу автобанів у Європі, і так звані швидкісні автомобільні дороги державного значення.
Платні дороги будує фірма Nexco, вони також будують всю необхідну інфраструктуру, стоянки, туалети, зони відпочинку, здійснюють ремонт і прибирання снігу. Плата за проїзд здійснюється автоматично, навіть зупинятися не треба. Вартість проїзду в середньому 1,8 доллар за кілометр. Більш детально напишу пізніше.
Будівництво доріг державного значення здійснюється за рахунок державного (80%) та місцевого (20%) бюджетів. В інших префектурах співвідношення трохи інше, 66% - держбюджет, 33% - місцевий бюджет.
В порівнянні з іншими регіонами Японії Хоккайдо можна назвати дотаційним регіоном, але це зовсім не те, до чого ми звикли. У нас дотаційна область - це область, якій не вистачає власних ресурсів на "підтримку життєдіяльності". В Японіїї ж ця дотація спрямовується на розвиток регіону, тобто будівництво нових доріг, портів, аеропортів, різних важливих інфраструктурних об'єктів.
В післявоєнні роки на Хоккайдо була розруха, безробіття і інші подібні проблеми. Тоді Японський уряд вирішив створити перший план кокмплексного розвитку Хоккайдо. У 2008 році розпочато реалізацію вже сьомого плану розвитку. У нас є схожі за принципами плани регіонального розвитку, але вони дуже слабенькі, вузькоспеціалізовані і малоефективні.
Існує таке бачення, що для найефективнішого функціонування транспортної системи на Хоккайдо і для забезпечення швидкого сполучення між великими містами острова треба побудувати 1825 кілометрів швидкісних автомобільних доріг. Станом на сьогодні побудовано 1015 км, тому будівництво триває.
Ми побували на ділянці будівництва дороги у гірській місцевості. Ця ділянка відноситься до 2 категорії, має по одній смузі для руху
в кожному напрямку шириною 3,5 м, обочини по 2,5 м, і роздільну смугу шириною 1,5 м.


Загальні параметри дороги такі ж самі, як і у нас, тільки тут обов'язково скрізь монтується бар'єрне огородження, будують нормальні
водостоки і ставлять забори, щоб на дорогу не заходили дикі тварини. Тут розввелось дуже багато оленів, і вони взимку люблять
виходити на дорогу щоб поїсти солі ) За рік збивають приблизно 2000 оленів.


Вартість будівництва самої дороги без тунелів, шляхопроводів і розв'язок приблизно становить 10 млн. дол. за 1 кілометр, у нас - десь до 40 млн. грн. Вартість будівництва шляхопроводу з першої фотографії - 3 млн. дол., вартість 1 м. тунелю - 400 тис. дол. Тунелів і штучних споруд тут дуже і дуже багато, тому загальна вартість 1 км дороги тут неймовірно висока. Тунелі, до речі, є різні за довжиною, від 200 метрів до 5 і більше кілометрів.

Крім самих доріг значу увагу приділяють укріпленням схилів та русел річок.

Для укріплення конкретно цього схилу використовують грунтові якорі  (на нижній частині фотки видно ще не закріплені кінці якорів, які стирчать з землі) - це арматура, яку вганяють в грунт на глибину  від 12 до 20 м, щоб скріпити верхню частину схилу, на якій теоретично може статися зсув грунту, з нижньою, більш стійкою, частиною. Потім ці якорі натягують і бетонують (верхня частина фото). Для більшої стійкості конструкціївикористовують сітку рабіца. Простір між бетоном потім засипають грунт і сіють траву або заливають бетоном до верху.
В кінцевому результаті може мати різний вигляд:

Або:

Крім цього додатково встановлюють різні снігозатримуючі конструкції.

Спочатку я хотів написати, що тут будуються тільки дороги державного значення, але сьогодні нас повезли на будівництво нового мосту в селі. Старий міст розібрали, встановили 3 тимчасових мости (САРМи) - 2 для руху транспорту в кожному напрямку, і один - для пішоходів. Будівництво цього об'єкту триватиме 2 роки.

В Японії є закон, який зобов'язує під час будівельних і ремонтних робіт повторно переробляти і використовувати старий асфальто- і цементобетон, кількість якого може доходити до 50% - супер економічно і ефективно. Асфальтобетонні заводи додатково отримують плату за повторну переробку вторинних матеріалів. На фото видно величезні купи старого асфальту, який привезли на переробку.

Річний бюджет острова Хоккайдо на автомобільні дороги державного значення, а це всього навсього 6.7 тис. км становить 1,9 млрд. дол., з яких 300 млн. - зимове утримання, 300 млн. - ремонт, 200 млн. - безпека руху, 1,1 млрд. - будівництво нових доріг.
Для порівняння, у нас цього року на всі дороги країни, а це 169,6 тис. км буде спрямовано приблизно 1,5 млрд. грн. ;=(
Далі буде =)

Підвісний міст Хакуте Охасі, в місті Муроран
Radiohead
afcol
Міст по простому називають Муроран, в честь міста, в якому він знаходиться.
Будували довгі 13 років, пустили рух у 1998 році. Вартість будівництва - 1 мільярд доларів.
3 прогони (330 м, 720 м, і 330 м), 2 пілони (139,5 м), по 1 смузі для руху в кожному напрямку, дозволена швидкість - 60 км.
Міст побудували для того, щоб зменшити кількість пробок в місті і скоротити відстань від однієї частини міста до іншої. Тепер щоб потрапити на протилежний берег треба проїхати всього 2 км по мосту з підходами, а раніше цей шлях складав 17 км.
Японці постійно підвищують ефективність всіх процесів, вони легко можуть витратити мільярд доларів на будівництво мосту, щоб скоротити кількість часу проведеного в авто та зменшити кількість викидів СО2, це в їхньому стилі =)
Карта місцевості:
bridge map
Міст Муроран перетинає бухту, в якій знаходиться досить великий порт, тому висота прогонів над рівнем води 53,5 м.



Видали каски

В будівлі центру управління мостом є експозиції, різні фоторгафії, дитячі картинки і крутий оглядовий майданчик, з чудовим видом на міст.

Тепер сам міст. Стояти на ньому вже страшно, всетаки висота 50+ метрів над водою + сильнй вітер, але колір води трохи заспокоює. Нудний індустріальний краєвид.

Піднімаємось вище, Висота 100 метрів. Це не верхня точка мосту, але вище нікому крім персоналу не можна. Ще страшніше, ще більш вітряно, але всеодно класні враження. З погодою пощастило, ми перша група, що побувала на цьому мосту за останні 5 років. Якщо вітер більше 10 м/с, то заборонено підніматися на пілон. В день нашої екскурсії вітер був 7 м/с =)

Під мостом є спеціальна платформа, яка їздить взад-вперед і з неї можна обстжувати нижню частину мосту на наявність тріщин та інших пошкоджень.

Величина деформаційного шва -  метр 20 сантиметрів. Є різні системи захисту від цунамі і землетрусів. Взагалі міст підтримується в майже ідеальному стані. Місцями є ржавчина, але в цілому все чудово і надійно. У системах і приміщеннях мосту підтримується оптимальна температура і вологість, зимою і літом працюють вентилятори щоб ніде не збирався конденсат. Все регулярно перевіряється і дуже суворо контролюється.

Асфальт на під'їздах змає маленькі канавки, щоб збільшити загальну площу поверхні і прискорити висихання води на дорозі )

Трос, на якому тримається міст складається з 28 пучків по 56 (здається) металевих ниток в кожному. На фото макет троса в розізі в натуральну величину.

Міст вражає своїм розміром, хоч це лише десятий по величині міст в Японії) А вночі він ще і підсвічується.

В місті окрім мосту немає більше нічого цікавого. Типове маленьке індустіральне містечко.

P.S. Один з трьох видів автомобільних номерів:

Зате в інших місцях - багато чого цікавого, далі буде.

В наступних постах: Асфальтобетонний завод, будівництво дороги, поселення-турисничне місце древнього народу айну, що мешкали на Хоккайдо до приходу самураїв та інше.
P.P.S.  )

Саппоро, Японія. Перші враження.
me
afcol
В Японію я прилетів на навчання по управлінню автомобільними дорогами, яке організовую Японське агентство міжнародного співробітництва JICA. Перші враження від навчання і від Японії - приємні. Всі фотографії - Moto X.
Восени природа любить нас дивувати, змушує зупинятись і милуватись, Японія - не виключення.
1.
До звичних нам кольорів додається червоний клен. Ну може і не зовсім клен, але щось червоне =)
2.
Ну і зрозуміло, що скрізь дуже чисто і всі парки облаштовані для приємних прогулянок.
3.
Вулиці широкі, добре розвинена інфраструктура для людей з проблемами зору, також легко можна з'їхати з тротуару на візку, велосипеді чи з коляскою. Дороги хорошої якості скрізь крім самих бідових спальних районів. Там трохи гірше, але в цілому в 1000 разів краще наших. Це стосується не тільки асфальту, а і освітлення, інформативності знаків, озеленення, світлофорів, розмітки та інших речей. Тільки от їздять вони з іншого боку дороги, до цього трохи важко звикнути.
4.
5.
6.
Приблизно так може виглядати набережна у великому місті:
7.
І вид на інший берег - там облаштоване поле для гри, схожої на гольф, тільки м'яч трохи більший. Грають переважно люди поважного віку. Хоча тут дуже важко вгадати скільки людині років. Японці в 60 виглядають як у нас в 45, лише декого видає сивина.
8.
Місто Саппоро саме по собі дуже велике і безлике. Вулиці розташовані перпендикулярно, як в Америці. Будівлі хоч якось і відрізняються по висоті, матеріалах, дизайну, але всеодно зливаються в однорідну сіру масу.
9.
В місті є три лінії метро, 49 станцій. Є нові і старі лінії, нові і старі поїзди. В принципі зручне. Хоч станцій і відносно не багато, але кожна з них має дуже багато виходів, які ведуть до торгових центрів або просто на вулицю. Ось карта виходів зі станції біля зоопарку. 23 виходи. Про зоопарк, метро і все інше більш детально розкажу пізніше.
10.
Гідрант:
11.
Сходи:
12.
Прибирання листя:
13.
Слава Україні!

(no subject)
Radiohead
afcol
ух клятий спам!
щось взломало мені акаунт і напости віршів, внизу яких посилання на різні сайти...

(no subject)
Radiohead
afcol
Osterwalder A., Pigneur Y. / Остервальдер A., Пиньо И. - Business Model Generation / Создание Бизнес Моделей
Tags:

Про Хокей
Radiohead
afcol
Хоч в Україні з хокеєм не склалось, всеодно зараз збільшується кількість клубів, є чемпіонат України, і є відкритий чемпіонат Білорусії, де також виступають наші клуби. 
Однак найвідомішими клубами є київські ХК Сокіл і Беркут.



Останній відомий лише назвою, яка перейшла команді в спадок, бо сьогоднішній ХК Беркуті, створений менше року назад. Президент клубу - Давид Жванія =)
І так склалось, що ХК Беркут мало хто любить, і це стало дуже зрозуміло на сьогоднішньому матчі.
Цей матч -яскравий приклад того, що за гроші не можна купити народну любов і повагу. Так, є група підтримки, талісман, непоганий музичний супровід з "кричалками" за клуб, але всім пофіг, народ кричить "СОКОЛ, СОКОЛ".
Єдиной підтримкою Беркута були курсанти війського ліцею Богуна (Суворовці), які дуже мляво кричали якісь заряди, намагались стрибати і запускати хвилю, як на футболі, але краще б вони цього не робили =)
Ну і відповідно, хоч і не хокейний, результат на користь Сокола 2:1 перемога в овертаймі. Доречі, в хокеї є різниця між перемогою в основний час, чи в овертаймі.
Цікавий спорт, сподіваюсь, що скоро він буде популярний, і все до цього йде, треба купувати ключки =)

P.S. В Чемпіонаті України грає 8 клубів, на першому місці - Сокіл, а на останньому клуб з самою крутою назвою - Гайдамаки.

Radiohead
Radiohead
afcol
 Radiohead дають жару, на ласт фм по 70 тис прослуховувань кожної пісні)


(no subject)
Radiohead
afcol
 Самий класний подарунок - зроюлений власноруч...хі хі хі)

Мікола Яновіч
Radiohead
afcol
 

?

Log in